Selama beberapa minggu ni saya agak sibuk membuat persiapan untuk perniagaan di bazar ramadhan yang bakal menjelma lebih kurang satu bulan dari sekarang.

Lagi satu sekarang musim demam melanda di Selangor termasuklah anak dan isteri saya yang juga demam pada hari ini. Awas bro semua terutama naik motor di bawah pancaran matahari yang panas terik dan keadaan udara yg berjerebu. Amalkan minum banyak air kosong tanpa ais ye.

Hari ini saya terarik dengan dua berita di surat khabar. Ye saya baca secara online jer tak beli yang naskah sebab senang boleh terus surf apa yang patut.

Kalau ada yang dah baca atau tonton berita semalam mengenai kemalangan di Cheras membabitkan lori rempuh kenderaan lain. Sebelum ni juga berlaku di Puchong lori jenis yang sama iaitu bawa muatan tanah menghentam kenderaan lain dari belakang.

Sukar nak dibayangkan keadaan yang sangat teruk apabila sudah berlaku kemalangan. Lebih-lebih lagi penunggang-penunggang motosikal turut terlibat. Cukup menyayat hati kalau motor yang dilanggar dari belakang, bro boleh bayangkan betapa ngerinya.

Baiklah saya tak nak ulas mengenainya lagi tapi ingin memberi sedikit panduan keselamatan yang sekurang-kurangnya boleh menyelamatkan nyawa kita semua.

Panduan khas untuk kita sebagai penunggang motosikal terutama di lampu isyarat atau jalan-jalan utama. Amalkan beberapa tips yang saya sertakan di bawah.

1. Jangan berhenti di tengah-tengah lampu isyarat terutama persimpangan empat. Cari tempat di bahagian tepi jalan ini dapat mengelakkan terjahan dari belakang secara tiba-tiba.
2. Jangan memotong lori atau kenderaan berat lain sebelum sampai ke lampu isyarat kerana dikhuatiri kenderaan tersebut melakukan brek mengejut atau cuba mengejar lampu isyarat dari bertukar merah.
3. Senantiasa perhatikan di cermin pandang belakang, kalau-kalau terdapat kenderaan berat sedang mengekori atau ingin memotong.  Berikan laluan secukupnya untuk ‘mereka’ memotong dan jangan sekali-sekali membiarkan mereka mengekori kita dalam jangka masa agak lama, macam-macam bahaya menanti kita.
4. Kalau motosikal bro cukup kuasa dan enjin berkapasiti besar tinggalkan kenderaan berat dari mengekori jika kurang selesa membenarkan ‘mereka’ memotong anda. Maklumlah kalau di lebuh raya atau jalan kampung banyak batu-batu kecil serta habuk yang bakal menerjah ke muka dan badan sekiranya mereka memotong.
5. Sekali lagi ingin saya tegaskan sentiasa awasi apajua kenderaan di belakang kita pada mana-mana situasi di lampu isyarat, persimpangan jalan, lebuh raya, jalan kampung dan juga di mana-mana sekalipun.

Mungkin ada yang berkata “kalau nak kena tu kena jugak”, betul tapi sekurang-kurangnya kita berusaha menyelamatkan diri dan dapat meminimumkan sebarang risiko yang bakal terjadi.

Satu lagi saya nak ingatkan bro semua supaya lengkapkan motosikal dengan cukai jalan dan lesen memandu sekiranya sudah tamat tempoh. Ini berikutan pengumuman dari pihak berkuasa(polis) untuk mencari pesalah trafik yang masih belum menjelaskan saman serta mempunyai waran tangkap. Jadi awas ye. Tujuan lain adalah untuk mengurangkan kadar jenayah di sekitar negeri Selangor.

Ingatlah! Segelintir dari penunggang sering menyebabkan penunggang lain mendapat masalah terutama golongan mat rempit.

Sekian dulu untuk post kali ini.

-Wira DM

Beberapa hari yang lepas saya ada menerima beberapa emel yang ingin mengetahui serba sedikit review berkenaan model baru Kawasaki pada tahun ini iaitu Kawasaki Ninja 250R atau lebih dikenali ZXR-250. Baiklah saya dengan berbesar hati menulis review motosikal ini pada artikel kali ini.

Pengenalan Kawasaki Ninja 250R.

Pada bulan Jun lalu Kawasaki Ninja 250R ini telah dilancarkan di Malaysia dan menariknya ia bukan model CBU atau import sepenuhnya. Sebaliknya ia menjadi model CKD atau pemasangan tempatan dan sudah tentulah harganya lebih murah. Ya! berita gembira buat peminat-peminat motosikal sport tempatan.Harga boleh tahan sekitar RM19k+++ tak termasuk insuran dan cukai jalan.Satu tamparan hebat buat motosikal keluaran Naza iaitu Blade-250 di mana terpaksa bersaing dengan jenama besar seperti Kawasaki.

Model baru Kawasaki ni sekali pandang memang seakan abangnya ZXR-600 atau ZXR-1000 kerana dibalut dengan fairing besar dan rupa lebih kurang sama dengan abangnya tu. Kalau dilihat trend zaman sekarang gergasi-gergasi motosikal cenderung meniru rupa bentuk superbike mereka untuk dizahirkan ke model-model berkapasiti kecil. Contohnya Yamaha juga mengikut trend sedemikian dengan memperkenalkan Yamaha R-125. Inilah peluang yang dinantikan oleh peminat-peminat motosikal di Malaysia yang dahagakan model-model superbike tapi belum berkemampuan memilikinya kerana cukai yang melampau tinggi. Dapat pakai 250 pun jadilah asalkan rupa seakan sama dengan superbike ye tak.

Ciri-ciri Kawasaki Ninja 250R

Kekurangan.

Model kawasaki terdahulu ZXR-250 telah mendapat sambutan hangat berikutan ianya diasaskan dari abangnya sendiri iaitu ZXR-750. Namun agak berbeza dengan model siri 250 terbaru ini kerana dilengkapi enjin dua silinder sebaris. Ada juga pendapat yang mengatakan enjinnya sama dengan model ZZR 250 terdahulu cuma di’upgrade’kan sahaja. Namun sejauh mana kebenarannya belum dapat dipastikan. Agak mengecewakan juga kalau dibandingkan dengan ZXR-250 dahulu yang mempunyai empat silinder 16 injap. Rasanya banyak juga perbezaan dari segi kuasa dan tork. Takpe boleh rujuk spesifikasi di akhir artikel nanti.

Bukan setakat itu saja banyak lagi kekurangan yang ada pada model baru Kawasaki ni seolah-olah di’downgrade’kan dari model dahulu! Eh biar betul rupa dah upgrade tapi aksesori pulak yang downgrade. Kalau diperhatikan gambar yang saya paparkan pada artikel ni cuba lihat fork Ninja 250R sekarang hanyalah fork teleskopik tapi model dulu guna fork USD. Paparan panel meter juga nampak macam ketinggalan zaman gambarnya juga saya sertakan. Model baru menggunakan single disk brek berbanding double disk brake untuk model dahulu.Mungkin ada lagi yang kurang namun setakat ini saja maklumat yang saya perolehi.

Kelebihan.

Rupa bentuk model baru Kawasaki ni amat menggiurkan kerana mengikut trend masakini. Walaupun hanya single disk brake tapi berbetuk kelopak bunga, kelebihannya dapat mengnyah haba dengan lebih efisien. Pelananya juga disediakan aksesori single seat, wah layan solo mesti bestkan. Kawasaki menyatakan walaupun enjinnya cuma memiliki dua sinlinder namun ianya telah dipertingkatkan kualiti pembuatannya. Antaranya perubahan dalaman yang dilakukan bahagian intake (liang kemasukan) dan liang ekzos direka semula supaya dapat meningkatkan kepadatan kebuk pembakaran bagi menghasilkan tenaga yang sempurna. Bahagian radiator diberikan nafas baru oleh Denso dan dilengkapi dengan kipas yang senyap untuk menyejukkan enjin Ninja 250R ini.

Kesimpulan Kawasaki ZX-2R.

Secara keseluruhannya saya dapati model ini sememangnya direka untuk golongan muda yang ingin sebuah motosikal bercirikan sport tetapi pada masa yang sama inginkan penjimatan terutama petrol. Walaupun banyak kekurangan pada model ini tapi saya amat yakin ianya disebabkan pengawalan dari segi faktor harga. Spesifikasi sedemikian bukan sahaja untuk model pasaran Malaysia tetapi merangkumi pasaran Eropah. Jadi kalau dah berkenan di hati risik-risik di pengedar Kawasaki yang berdekatan ye.

Specifications Kawasaki Ninja 250R (2008)

Engine Type Four-stroke, liquid-cooled, DOHC, parallel twin
Displacement 249 cc
Bore & Stroke 62.0 x 41.2mm
Maximum Torque 21.7 Nm {2.21 Kgf/m} 16.0 lb-ft @ 10,000 rpm
Compression Ratio 11.6:1
Carburetor Keihin CVK30 x 2
Ignition TCBI with Digital Advance
Transmission 6-Speed
Final Drive O-Ring Chain
Cooling Liquid
Frame Semi-double cradle, high-tensile steel
Rake/Trail 26 degrees / 3.3 in.
Front Tire Size 110/70-17
Rear Tire Size 130/70-17
Wheelbase 54.7 in.
Front Suspension / wheel travel 37mm hydraulic telescopic fork / TBD
Rear Suspension / wheel travel Bottom-Link Uni-Trak® with 5-way adjustable preload / 5.1 in.
Front Brake Type Single 260mm hydraulic disc with two-piston caliper
Rear Brake Single 220mm petal disc with two-piston caliper
Fuel Tank Capacity 4.8 gal.
Seat Height 30.7 in.
Dry Weight 333 lbs.
Overall length 81.9 in.
Overall width 28.0 in.
Overall height 43.9 in.
Color Lime Green, Ebony, Passion Red, Candy Plasma Blu

Specifications ZXR-250
Engine     4-stroke In-line four cylinder, DOHC, Liquid cooled, 16-Valve
Redline range     From 18.000 to 20.000 rpm
Displacement     249 cc
Starting     Electric
Bore x stroke     49.0 * 33.1 mm
Compression_ratio     12.2:1
Carburetion     (4) Keihin CVK D30
Ignition     TCBI
Spark_plug     NGK CR9E or ND U27ESR-N
Transmission     6-speed, Constant mesh, Return shift
Clutch     Wet, Multi-disc, Manual, Cable-actuated
Frame     Perimeter, pressed aluminium
Rake/trail     24 degrees or rake and 85 mm of trail
Suspension, front     Inverted telescopic
Suspension, rear     Uni-trak, Swing arm
Wheelbase     35.5 in (1.360 mm)
Wheel travel, front     4.7 in (120 mm)
Wheel travel, rear     4.4 in (113 mm)
Tire, front     110/70R17 54H
Tire, rear     140/60R18 64H
Brakes, front     Dual disk, Double caliper
Brakes, rear     Single disk, Single caliper
Overall length     78.7 in (2000 mm)
Overall width     27.0 in (685 mm)
Overall height     42.9 in (1090 mm)
Ground clearance     5.1 in (141 mm)
Seat height     28.9 in (735 mm)
Weight dry     311 lb (141 kg)
Minimum turning radius     9.5 ft(2.9 m)
Fuel capacity     3.4 US gal (15 L)
Reserve fuel capacity     0.78 US gal (3 L)
Fuel type     Min 91 Research / 87 avg. octane unleaded
Oil capacity     2.6 L
Oil type     SE or SF class, SAE 10W40
Performance stats
0-60 mph (0-100 km/h)     3.8 s
Maximum speed     136 mph (219km/h)
Max power     45 hp (33.6 kW) @ 16000 rpm
Max Torque     18.07 ft·lbf (24.5 Nm) @ 11500 rpm
Fuel Efficiency     7l / 100 km @ 100 km/h

Sekian

Wira DM

Penulisan artikel pada kali ini berkaitan review motosikal dan saya memilih motor Yamaha FZ150i sebagai tajuk utama.Tahun ni Yamaha sekali lagi buat kejutan dengan melancarkan model naked mereka yang sekali pandang agak ‘cun’ juga :).Namun sedikit kekecewaan bagi kaki-kaki motor sport sebabnya model tidak mempunyai fairing seperti abangnya dulu Yamaha TZM150.Kalau model berfairaing ada kemungkinan macam goreng pisang panas.Namun dari segi kuasa maksimum memang tak boleh dibandingkan dengan model dua lejang sudah tentu banyak perbezaan.

Saya sendiri masih memiliki Yamaha TZM150 dan rasanya belum ada penggantinya lagi.Namun FZ150i ni bukanlah model yang akan menggantikan model Yamaha RXZ 135 tapi merupakan tambaha kepada barisan model-model motor Yamaha untuk pasaran Malaysia.

Dari segi enjin FZ150i mempunyai kapasiti 149.8cc empat injap SOHC,sejukan cecait.Ciri yang paling hebat pada motosikal ini iaitu menggunakan sistem suntikan bahan api sebagai nadi penggeraknya.Dengan meggunakan penghidup elektrik cuma sekali ‘tekan’ jer dah menderum bunyi enjin.

Struktur enjin FZ150i menyamai enjin model kapcai iaitu Yamaha 135LC yang dilihat lebih menyerlah di pasaran.Mungkin model FZ150i ni naked menyebabkan ia kurang digemari.Namun yang pasti FZ150i mempunyai pakej penjimaatan minyak yang hampir sama dengan model Yamaha 135LC.Walaupun cuma memiliki gear lima kelajuan tapi motor ni masih mampu untuk menyaingi kepantasan model-model lain yang mempunyai enam kelajuan.

Kerangka FZ150i ini mempunyai persamaan dengan Yamaha TZM 150 iaitu jenis deltabox.Ianya diakui mempunyai kekuatan yang boleh diharapkan terutama ketika mengambil selekoh dan membawa pembonceng.Turut dilengkapi dengan penyerap hentak jenis monocross(monoshock) yang membuatkannya lebih ranggi dah berstail.

Paparan meter juga tidak kurang menariknya di mana ia dilengkapi dengan dua meter bulat yang sama saiznya.Seperti biasa di sebelah kiri merupakan meter penunjuk kelajuan dan di sebelah kanan meter rpm enjin.Terdapat juga penunjuk kapasiti petrol,lampu penunjuk isyarat,lampu neutral dan penunjuk suhu enjin.

Perkara yang lebih penting Motor ni dicipta untuk penjimatan minyak.Semua sedia maklum dengan harga minyak yang mahal sekarang nih ramai yang tercari-cari kenderaan alternatif untuk ke tempat kerja.Nah apalagi FZ150i ni mampu menjalankan tugas tersebut.Satu tangki Fz150i boleh memuatkan 12 liter minyak petrol dan boleh membawa pemiliknya sejauh 280km.Memang sesuai untuk melakukan perjalanan jarak jauh balik ke kampung terutama berada di lebuh raya yang panjang seperti utara selatan.

Mungkin selepas ini Yamaha akan mengeluarkan model berfairing penuh.Inilah khabar angin yang berkuat kencang di forum-forum.Ini ekoran pelancaran model yang seakan serupa dengan FZ150i di India tetapi versi tersebut mempunyai fairing penuh.Kalaulah Yamaha memasang model R150 seperti yang telah saya riview sebelum ni.Sudah tentu bergegar jalan-jalan di negara kita :).Namun ini cuma impian yang tak tentu jadi kenyataan.

Baiklah kalau ada yang berminat dengan FZ150i ni boleh la jenguk kat kedai-kedai motor yang berhampiran.Setakat yang saya tahu harganya sekarang sekitar RM8.100++ termasuk insurans dan cukai jalan RM2.Namun harga ni boleh bertambah dari masa ke semasa.Jadi kalau terpikat lekas-lekaslah tempah.

Spesifikasi Yamaha FZ150i

• Jenis enjin : 4 lejang, 1 silinder sejukan cecair, 4 injap (SHOC)
  

• Gerek x lejang : ( 57mmx 58.7 mm)

• Isi padu sesaran : 149.48cc

• Kuasa maksimum : 11.1 kw/8500 rpm

• Tork maksimum :13.1 Nm/7500 rpm

• Nisbah mampatan : 10.4:1

• Sistem nyalaan : CD1

• Sistem penghidup : Tendang dan elektrik

• Sistem Bahan Api :Pancitan

• Sistem klac : Basah,plat berbilang,manual
  

• Transmisi : 5 kelajuan
  

• Suspensi depan : Fork taleskopik

• Suspensi belakang : Tunggal/monocross

• Brek hadapan : Cakera tunggal

• Brek belakang : Gelendong

• Jenis kerangka : Berbentuk berlian/delatabox

• Saiz tayar depan : 2.75-17  41P
  

• Saiz tayar belakang : 90/90-17 M/C 49P

• Tinggi pelana : 760 mm

• Tapak roda : 1282 mm

• kelegaan bumi : 167mm

• P x L x T : (2,000 x 705 x 1035)mm

• Berat kering :  98kg
  

• Muatan tangki : 12 liter

Mengenai Penulis,

Wira Bin Mohamed Salleh aka Wira Duniamoto merupakan seorang peminat setia bidang permotoran sejak dari zaman remaja. Sehingga kini beliau pernah memiliki empat buah motosikal bermula dengan Yamaha Y80, Yamaha RX-Z, Kawasaki K-1. Yamaha TZM, Yamaha 125Z dan Yamaha SS110. Pengalaman beliau dalam dunia motosikal telah mencecah usia selama 15 tahun telah digunakan untuk menghasilkan artikel-artikel berkaitan motosikal di blog beliau. InsyaAllah beliau akan menceritakan segala pengalaman dan serba sedikit kemahiran yang beliau ada untuk dikongsikan bersama di http://www.duniamoto.com/permotoran .
=========================================================
*nota: Anda dibenarkan untuk menyalin, menyebar dan meletakkan artikel ini di blog atau laman web anda selagi anda tidak mengubah isi kandungan artikel ini dan keterangan mengenai Wira Duniamoto di atas tidak dibuang.
=========================================================

Maaf lama gak saya tak update…Kali ni saya nak bawa satu topik panas berkenaan Yamaha LC135 yang tengah top di pasaran berbanding Yamaha FZ150i.

Saya tak nak tulis panjang-panjang cuma nak tanya pendapat bro semua berkenaan dengar gambar enjin LC135 pecah.Gambar ni saya dapatkan dari sebuah forum permotoran juga.Tapi memandangkan topik pasal LC nih..semakin panas jadi saya paparkan kat blog ni untuk paparan bro.

Tujuan saya bukan nak perkecilkan kualiti atau menyinggung mana-mana pihak tapi sekadar memberi maklumat dan berkongsi darinya.

Inilah gambarnya.Klik kat sebelah tu….

Ok bro boleh beri komen mengenai gambar ni….

Sekian

-Wira Duniamoto

Enjin LC135 pecah,Yamaha LC135

Baru-baru Yamaha telah melancarkan satu model baru kategori 125cc di Eropah.Seperti biasa Yamaha sekali lagi membuat kejutan dari segi rekaan dan juga teknologi bagi motosikal berkapasiti kecil 125cc dengan enjin 4 lejang.Kalau di negara kita harapkan model kapcai je yang mendominasi kategori 125cc ni.

Apa yang mengejutkan model yang diberi nama Yamaha YZF-R125 atau R125 ini menyerupai rupa bentuk abangnya iaitu YZF-R6.Memang tak tidur malam beb memikirkan ‘buah hati’ baru dari Yamaha ni.Seperti yang dinyatakan oleh Ketua R&D Yamaha berpusat di Milan,Iatali iaitu Hiroshi Komatsubara model ini memang dibina berasaskan abangnya itu(YZF-R6)..perghh….Model ini direka untuk golongan muda yang baru mula berjinak-jinak dengan motosikal berkuasa besar sebelum bealih ke dunia superbike sebenar khususnya kategori super sport seperti mana menunggang Yamaha R6.

Seperti yang peminat-peminat motosikal sedia maklum Yamaha lebih sedekad tidak menghasilkan motosikal sport kategori 125cc.Model sport terakhirnya bagi kategori ini iaitu TZR 125 sudah menjadi lagenda 2 lejang dan tiada lagi model kesinambungan selapas itu.Mungkin kerana zaman motosikal 2 lejang telah pun berakhir.Di Malaysia Hong Leong Yamaha hanya memperkenalkan model naked 150cc iaitu Yamaha FZ150.Namun pada pandangan saya model naked macam FZ150 ni agak ‘kureng’ sket…ok..saya tak nak lari tajuk..berbalik pada YZF R-125.

Pembinaan TZR 125 diasakan daripada model TZR 250 di mana ia berkongsi kerangka dan sebahagian komponen yang sama.Oleh itu kewujudan R125 juga telah mengulangi sejarah seperti yang dialami oleh TZR 125.Namun versi 125cc pada kali ini Yamaha telah menggunakan kaedah yang berlainan sama sekali.Mereka tidak menggunakan kerangka R6 pada R125 kerana saiz yang jauh berbeza.Tetapi kerangka baru ini direka menyerupai spesifikasi yang ada pada R6.

Ketua projek Toshiharu Shigeta menyatakan R125 mempunyai kerangka yang sama geometrinya dengan R6 dan sebab itulah prestasi kawalan serta keseimbangannya menyerupai model supersport tersebut.

Saiz badan R125 amat berbeza dengan model jenama lain bagi kelas yang sama kerana reka bentuknya menyerupai 100% motosikal berkuasa besar.Jadi tak hairanlah memang model ini akan menjadi kegilaan ramai terutama golongan muda di Eropah.

YZF R-125 dilengkapi enjin 1 silinder 4 injap dan SOHC sejukkan cecair di mana ia menghasilkan kuasa sebanyak 15hp(kuasa kuda) pada 9000rpm.Menurut Yamaha mereka terpaksa menghadkan kuasanya kepada 15hp berikutan undang-undang dinegara Eropah mensyaratkan bahawa motosikal berkuasa 125cc hanya dihadkan kepada 15hp sahaja.Ini tak menjadi masalah kepada ‘kaki-kaki’ modified kat Eropah untuk membuang ‘cut off’ yang ada pada motor ni.

Yamaha mencipta gear box enam kelajuan khas untuk model ini di mana ia sesuai dengan keadaan trafik di negara-negara eropah.Seperti mana yang kita sedia maklum negara-negara Eropah mempunyai banyak lebuh raya yang panjang dan sudah tentu R125 berupaya menjalankan tugasnya dengan cemerlang.Walaupun kapasiti enjinnya kecil tetapi ia mempunyai kuasa tork yang tidak mengecewakan iaitu 9 lb-ft pada 8000rpm.

Persolannya sekarang bilakah agaknya model ini akan berada di Malaysia?Emm….gigit jari lagilah jawabnya.kalau dilihat pada review ini R125 dicipta khusus untuk orang-orang Eropah.Tapi takpe kita tunggu pengimport-pengimport bebas membawa masuk model ini ke Malaysia.Kalau tak silaplah harganya mungkin sekitar RM20K-RM30K itu pun bergantung pada cukai import yang tak turun-turun.

Ok saya stop kat sini dulu….

Engine

Engine type:	Liquid-cooled, 4-stroke, 4-valve, single cylinder, SOHC
Displacement:	124.66 cc
Bore x stroke:	52.0 x 58.6 mm
Compression ratio:	11.2:1
Maximum power:	11.0 kW (15 PS) @ 9,000 rpm
Maximum torque:	12.24 Nm (1,25 kg-m) @ 8,000 rpm
Lubrication system:	Wet sump
Carburettor:	Fuel injection
Clutch type:	Wet, multiple-disc coil spring
Ignition system:	TCI
Starter system:	Electric
Transmission system:	Constant mesh, 6-speed
Final transmission:	Chain
Fuel tank capacity:	13.8 L
Oil tank capacity:	1.15

Chassis:	Steel Deltabox
Front suspension system:	Telescopic forks
Front travel:	130 mm
Rear suspension system:	Swingarm (monocross)
Rear travel:	125 mm
Front brake:	Single disc, Ø 292 mm
Rear brake:	Single disc, Ø 230 mm
Front tyre:	100/80-17 M/C
Rear tyre:	130/70-17 M/C

Dimensions

Length (mm):	2,015 mm
Width (mm):	660 mm
Height (mm):	970 mm
Seat height (mm):	818 mm
Wheel base (mm):	1,355 mm
Minimum ground clearance (mm):	155 mm
Dry weight (kg)	126.5 kg

Sekian

Wira Duniamoto

Pernahkah kita terfikir kegunaan minyak pelincir kepada motosikal anda.Apakah akan berlaku sekiranya pelincir motosikal anda tidak diberi perhatian.Saya pernah mengalami kekejangan enjin dipertengahan lebuh raya utara selatan iaitu dari Melaka ke Kuala Lumpur.Kejadian berlaku pada waktu malam.Memang ‘kacau’ beb…tapi nasib baik telefon bimbit boleh buat panggilan pada ketika itu.Saya terus menghubungi bantuan dari Melaka.Syukur selamat!Motor saya ketika itu kekeringan minyak 2T.Baik kita tinggalkan kisah saya ni dan kita berkongsi info berkaitan pelincir secara asasnya.

Pelincir motosikal atau minyak enjin sangat penting ibarat manusia dan air di dalam badan kalau kurang air maka sakitlah manusia tersebut.Begitu juga dengan motosikal berbagai masalah jangka pendek dan jangka panjang boleh berlaku kepada motosikal anda.

Apakah erti minyak enjin?

Minyak enjin merupakan pelincir yang diperlukan oleh enjin motosikal anda bagi melincirkan semua komponen utama dalam enjin seperti bearing,omboh,silinder,aci sesondol,aci engkol,rod tunjal,gear-gear,valve daripada bergesel dengan kasar.Kesan dari geseran ini akan menghasilkan haba malah menghakis komponen sedikit demi sedikit dan paling teruk enjin terus kaku dan kejang.Sebab itulah pentingnya minyak enjin bagi mengelakkan pekara-perkara seperti ini berlaku.

Fungsi pelincir membolehkan enjin bergerak dengan lancar di mana ianya bertidak seperti lapisan filem minyak menyaluti komponen-komponen berkenaan supaya menjadi pelindung kepada geseran seterusnya mengelakkan darpada kekejangan.

Pelincir juga bertidak sebagai agen mengnyah haba.Apabila haba yang dihasilkan oleh enjin turut memanaskan minyak pelincir tersebut,Minyak pelincir juga menjadi bertambah cair dan pam pelincir akan menggerakkan minyak tersebut keseluruh bahagian enjin motosikal.Pergerakan ini berlaku dari bahagian yang panas ke tangki penakung atau radiator minyak dan dialirkan semula ke dalam enjin.

Tegasnya di sini semakin besar saiz sesuatu enjin maka semakin laju ia berputar dan semakin banyak haba yang dihasilkan.Enjin yang semakin padat turut sukar untuk memindahkan haba dengan lebih efisien.Maka dengan sebab itu keperluan minyak pelincir yang berkualiti tinggi amat diperlukan.

Ciri pelincir yang baik antaranya ialah dapat bertahan pada suhu tinggi,tidak mudah cair dan tidak terlalu likat apabila suhu sejuk.

Seperkara yang amat perlu dititik beratkan iaitu pengguna-pengguna motosikal seharusnya faham akan perbezaan minyak pelincir kereta dan motosikal.Seperti mana yang kita maklum kebanyakan motosikal kapasiti di bawah 150cc di negara kita mempunyai kombinasi enjin dan gearbox ‘disatukan’.Maksudnya enjin dan gearbox menggunakan minyak pelincir yang sama.Tidak seperti kereta atau motosikal berkuasa besar di mana enjin dan gearbox tidak ‘disatukan’ maka sebab itulah enjin jenis ini mempunyai keperluan minyak yang berbeza iaitu minyak enjin hanya untuk enjin dan begitu juga gearbox.

Ramai di antara kita tidak memahami erti sebenar perlindungan yang dimaksudkan lantas tidak mempedulikan perbezaan minyak enjin kereta dan motosikal mereka dengan menganggap penggunaan minyak enjin kereta sama sahaja untuk motosikal.Ya!..memang kesan jangka pendek tidak nampak tapi awas….untuk jangka panjang.

Maksudnya minyak enjin motosikal memberikan perlindungan keseluruhan di dalam enjin termasuklah sistem transmisi dan klac.Lihat betapa besarnya tugas minyak enjin motosikal dan sudah tentu pelincir yang berkualiti amat diperlukan.Inilah ciri-ciri tambahan yang sedia ada pada sesebuah pelincir motosikal berbanding dengan pelincir kereta.

Bagi enjin dua lejang pula tugas minyak pelincir menjadi lebih berat dan sukar.Ia diperlukan untuk melindungi komponen yang berada di dalam silinder motosikal termasuklah bearing rod,piston,gelang piston serta komponen lain yang perlu dilindungi bagi mengelakkan berlaku kekejangan pada enjin akibat lebihan panas yang terhasil.Pelincir yang biasa dipanggil minyak 2T ini perlu dicampurkan dengan petrol dan dibakar bersama di dalam kebuk pembakaran.Akibat dari pembakaran yang tidak sempurna ini sisa-sisa mnyak yang tidak terbakar sepenuhnya akan menjadi endapan di dalam silinder dan juga sistem ekzos.Oleh itu motosikal jenis dua lejang amat memerlukan pelincir yang mudah terbakar bagi mengelakkan terlalu banyak endapan yang berlaku.

Berbagai kesan buruk boleh berlaku akibat endapan karbon yang terlalu banyak di dalam enjin.Antaranya kehilangan kuasa pecutan di sebabkan sistem ekzos diselaputi karbon yang tebal.Motosikal menjadi sukar dihidupkan dan juga meningkatkan geseran di dalam silinder,Kesannya motosikal menjadi ‘berat’ haba sukar dipindahkan.Lebih buruk lagi jika blok enjin tidak diservis mengikut jadual boleh menyebabkan berlaku kekejangan atau ‘jam’

Baiklah saya rasa setakat ini dulu perbincangan sebagai pengenalan kepada minyak pelincir.Pada post yang akan datang saya akan huraikan serba sedikit mengenai komponen-komponen yang terkandung di dalam minyak 4T dan 2T dan bagaimana ia dihasilkan.

Sekian

Wira Duniamoto

Emm..lama gak saya menyepi ekk…

Biasalah sibuk sikit tapi kat forum MBC saya ada kat sana

Hari ini saya nak hebahkan satu perkara kepada pembaca dunia permotoran iaitu berkenanaan kamera pengesan lalu lintas yang bakal dipasang di jalan raya.Alatan ini diberi nama Kamera Pengesan Saman Secara Automatik (AES) di mana ianya akan dipasang di lampu-lampu isyarat dan di lebuh raya.

Tujuannya tidak lain dan tidak buka adalah untuk mengesan pengguna jalan raya yang melakukan kesalahan.

Wah!..Bro semua hati-hati he..he..:)  saya tahu ramai antara kita yang suka ‘langgar’ lampu merah.Tapi mulai hari ini jaga-jaga saman akan diambil alih oleh kamera (AES).Begitu juga di lebuh raya kamera ini mengesan pengguna-pengguna yang melebihi had laju yag telah ditetapkan.

Sistem ini akan mula dipasang di Lebuh Raya PLUS dari Johor Bahru hingga ke Bukit Kayu Hitam dan ianya beroperasi selama 24jam.Sebagai permulaan JPJ juga akan memasang kamera (AES) di seluruh lampu isyarat di Shah Alam bagi mengesan dan menyaman pesalah tarfik.

Masih ingat lagi tak sistem dimerit yang telah JPJ laksanakan beberapa tahun sudah.Ya! sesiapa sahaja yang melakukan kesalahan akan di saman serta merta oleh kamera (AES) tersebut.Paling ‘menakutkan’ rekod kesalahan secara automatik akan dimasukkan ke dalam sistem merit berkenaan.

Langkah bijak pihak JPj ini baiknya iaitu mengurangkan tenaga kerja anggota polis untuk memantau kesalahan trafik dan tugas ini diambil terus oleh sisten kamera (AES).

Kebaikan seterusnya dapat mengurangkan gejala rasuah..ha…yang ni selalu terjadi……

Keburukannya pula pada pengguna jalan raya adalah kemungkinan lesen digantung disebabkan terlalu banyak merit yang telah dikenakan akibat banyak melakukan kesalahan.Ini kes naya he..he..

Jadi lepas ni kenalah lebih berdisiplin dan banyak bersabar terutama di lampu isyarat ye…

 Sekian  

Wira Duniamoto

Hari ni saya tak menulis panjang tapi ingin berkongsi semua supaya ‘pulaukan’ bengkel-bengkel baik motosikal mahupun kereta sekiranya bro semua dapat mengesan penipuan atau dengan kata yang lebih panas ‘cekik darah’.

Biasanya bengkel yang dimiliki oleh bangsa lain selain dari Melayu.Saya bukan nak buka isu perkauman ye…Mentang-mentang kita tak faham depa dok berbincang sesama kuli dan tokey..depa nak ’sembelih kita.Silap orang la ekk…

Jadi bro.sedikit sebanyak..mahu tak mahu kena gak ambil tahu pasal perkara-perkara asas berkaitan ‘kuda tunggangan anda’ lainlah kalau bro semua bersedia dan tak kisah kena ’sembelih’ he..he.. jangan mara aaaa….

Kejadian berlaku semasa saya menunggang Yamaha 110ss pergi ke Shah Alam dalam keadaan cuaca nak hujan.Sampai destinasi yang saya tuju enjin motor pun dimatikan.Memang tuhan tu nak uji kita bila saya.bila saya start semula motor engkolnya dah terkulai.Padahal baru empat bulan tukar baru.

“Adis…naya aku kali ni”.detik dalam hati.

 Mana tidaknya satu batang spana pun saya tak ’spare’ pada motor ni.Hah..padan la muka ….

Ni pengajaran ni lain kali bawa la paling ‘bangsat’ pun spana(#10 dan #12),skru driver dan pembuka plug ’stanbay’ pada motor bro semua…

Nak tak nak saya tolak tarik clutch dengan menggunakan gear dua ok lega hidup.Jangan pakai gear satu kalau nak menolak berat…itupun sebab motor saya clutch ‘mati’.Ada sesetengah motor ‘dual clutch’ takleh buat camni.Berbalik cerita tadi,saya pun terus pergi ada sebuah bengkel di seksyen dua kat Shah Alam ni.

Dia pun buka dan saya tahu engkol motor saya ni bukanya ‘lus’ tapi cuma longgar je dan boleh diketatkan.Wahh..dengan bangganya mekanik tu kata,

“ini balang sudah losak”

Saya cuma pandang dan renung muka mekanik tu.Kemudian katanya lagi,

“ini pun sudah losak woo…”

sambil dia menunjukkan batang pemegang engkol tu pula.

Maksudnya tu kalau salah satu dah rosak dua-dua komponen tu mesti ditukar.Ye..saya tahu itu memang boleh berlaku tapi masalahnya engkol saya ni cuma longgar skru je.

Jadi dia fikir kalau tolong ketatkan tak dapat duit agaknya jadi suruh saya tukar dua-dua komponen tu.Bila di tanya berapa kos.

Engkol (RM18.00)+Batang pemegang engkol(RM40.00)+Minyak hitam(Rm10.00)=RM68.00

ini belum termasuk upah pasang.

Saya berkeras tak mahu tukar tapi tak nak gaduh-gaduh punya pasal saya suruh tukar engkol saja.

Tahu apa dia kata,

“wa sudah kasi tau aa..ini balang sudah losak tapi lu mau tukar jugak,kalau apa-apa hal lu sendiri tanggung aa…”

Apa dia ingat kita ni bangang sangat ke nak ’sembelih’ sesuka hati.

Dah selesai saya terus jalan dan tanamkan dalam hati akan memboikot kedai ni sampai bila-bila.Ya saya akan menghebahkan pada member-member yang lain supaya jangan pergi kedai ni lagi.Begitu juga dengan mereka akan menghebahkan kepada teman-teman mereka.

Kita ada kuasa bro…gunakan kuasa beli kita untuk ‘mengajar’ diorang ni.Jangan pandang mat motor sekarang sebelah mata.Sebab itu perkara remeh macam saya ceritakan tadi kena ambil tahu jangan sikit-sikit tolak motor pergi bengkel.Belajar selesaikan masalah sendiri kalau tak boleh tanya kawan dah ta boleh gak baru pergi menghadap diorang ni.

Benda yang kita nampak pun diorang nak tipu inikan pula kalau benda-benda dalam enjin yang kita tak boleh nampak.Tak tahulah nak cakap apa.Jadi pandai-pandailah nak hidup ye tak…..

Sekian                                   

Ya! kebanyakan dari kita selalu terserempak dengan ambulan tapi..apa yang menyedihkan ’siren’ ambulan sudah tidak ‘peka’ lagi oleh pendengaran pemandu-pemandu zaman sekarang.

Sewaktu saya keluar hujung minggu baru-baru ini kejadian ini berlaku di depan mata saya.Ambulan sekarang dah menggunakan pembesar suara untuk mengingatkan pemandu-pemandu yang mementingkan diri sendiri supaya ketepi dan memberi lalulan.

Memang menyedihkan sehinggakan pada satu ketika ambulan menyuruh kenderaan berhenti ketika ingin melepasi lampu isyarat.

“Kereta di hadapan sila berhenti” inilah suara dari pembesar suara sebuah ambulan.Bunyi ’siren’nya sudah tidak dipedulikan lagi oleh segelintir dari pemandu-pemandu di Malaysia.Oh tidak bagaimana persaan anda sekiranya nyawa di dalam ambulan tersebut adalah ahli keluarga anda sendiri.

Mungkinkah sudah hilang sifat tanggungjawab kita semua.Lupakah apa yang telah diajar ketika sesi pembelajaran di sekolah memandu dulu.Ya lesen hanya sekadar lesen untuk melepaskan diri dari diambil tindakan undang-undang sahaja.

Tetapi yang hairannya kalau ada kemalangn suka sangat kita memperlahankan kenderaan untuk menyaksikan apakah yang sedang berlaku sehinggakan jalan raya sesak seketika.Takde otak betul….

Sikap pemandu kita yang lebih suka menyaksikan daripada membantu.Saya puji penunggang-penunggang motosikal yang lebih perihatin dan cepat memberi bantuan sekiranya ada kemalangan.Benar kami mudah nak berhenti kerana kami ‘kecil’ dan mudah nak ‘parking’ tapi janganlah hentam kami dari belakang pulak!…

PS : Mat motor semua hati-hati kalau nak membantu pada sebelah malam kerana mungkin penyangak yang buat-buat rosak kenderaan.

Sekian

Dunia permotoran di Malaysia tidak banyak berubah pada tahun ini.Maaf ini pendapat peribadi saya.Lihat sajalah cukai motosikal berkuasa besar masih di takuk lama.Tidak munasabah dan masih di anak tirikan sedangkan kereta-kereta pelbagai jenama berlumba-lumba masuk ke negara ini.Bank-bank juga sukar memberikan pinjaman kepada motosikal berkuasa besar tetapi kereta mewah…………………………..Kesesakan teruk sering berlaku di Bandara Kuala Lumpur yang majoritinya warga kota pergi ke tempat kerja menggunakan kereta masing-masing.

Salah satu penyumbang kesesakan ini adalah kerana dua puluh peratus  sahaja yang mahu menggunakan kemudahan awam seperti komuter,bas dan LRT.Seandainya cukai motosikal berkuasa besar dapat diturunkan ke paras yang munasabah sudah tentu senario ini berubah sedikit walaupun tidak seratus peratus.Bila?…Entah lah….Kita mendoakan sesuatu akan berubah juga nanti.

Selain itu isu yang lebih membimbangkan adalah gejala mat rempit yang belum nampak jalan penyelesaiannya.Apa yang di harapkan tahun ini juga dapat memberi petunjuk kepada mat-mat rempit di luar sana.Tak guna kita marah,tegah,tangkap,pukul tetapi mereka menganggap orang yang melakukan penguatkusaan kepada mereka adalah musuh mereka.Memang sampai bila-bila pun masalah ini tidak akan selesai.Percayalah.

Isu kemalangan yang membabitkan motosikal sering mendapat perhatian media di mana carta nombor satu seolah-olah di ‘reserve’ kan kepada penunggang dan pembonceng motosikal.Cubalah kita fikir sejenak kebanyakkan kemalangan yang membabitkan motosikal berpunca dari kecuaian pengguna lain.Lori tanah dan treller yang tidak mempunyai lampu belakang malah lebih menakutkan lagi mereka ini langsung tidak mempedulikan penunggang motosikal dengan memotong sesuka hati sambil menghimpit mereka.Banyak kemalangan telah berlaku dan hasilnya yang maut adalah penunggang dan pembonceng motosikal dicatatkan sebagai penyumbang utama kemalangan maut.

Menuding jari kepada penunggang motosikal memang mudah tetapi pernah terfikir situasi yang saya ceritakan di atas?Mungkin hampir setiap hari kita disajikan kisah kejahatan mat-mat rempit tetapi percayalah bilangan mereka ini hanya segelintir sahaja.Lebih ramai yang beretika ketika di jalan raya tetapi kerana ‘nila setitik rosak susu sebelangan’.

“Ingatlah kami bukan menumpang di jalan raya malah kami juga mempunyai hak seperti pemandu lain.Cuma yang membezakan kami dengan yang lain adalah kami hanya beroda dua.”

Apa yang diharapkan pada tahun ini lebih banyak penguatkuasaan dilakukan dan laksanakan undang-undang yang sepatutnya.Jangan hanya nampak kami bersalah setelah berlaku sesuatu kemalangan.Saya percaya jika diselidik sudah tentu lebih ramai penunggang motosikal yang terianaya seperti dihimpit dan dilanggar dari belakang.

Cukuplah saya berceloteh di blog permotoran ni.Rasanya kalau tulis panjang-panjang pun jika tidak di ambil peduli tak gua jugakan.

Selamat menyambut tahun baru 2008 semoga kita semua menunaikan azam baru untuk kehidupan selanjutnya.

Sekian