Pengendalian hebat untuk tunggangan serius

1. Kawasaki Z750 khas untuk mereka yang ingin gaya tungangan yang seruis dan memenuhi ciri-ciri motosikal moden. Rupanya yang agak ‘togel’ seakan dengan seakan seekor harimau yang sedang mengganas.
2. Keteguhan casisnya yang tampak nipis namun agak ringan dan mempunyai daya tangkas ketika mengambil dan keluar selekoh.
3. Ketepatan geometri stearing dan kesuaian pemeilihan tayar membuatkan Z750 menjadikannya ianya ssuai digunakan atas pelbagai bentuk permukaan jalan.

 Casis yang kukuh

1. Casis Z750 sangat hebat kerana direka untuk memberikan maklum balas yang tinggi bagi setiap julat kelajuan. Keserasian yang wujud bermula dari tempat duduk, handle dan footpeg kepada penunggang dan mesin menjadikannya satu pakej hebat.
2. Sebab itulah Z750 boleh merentasi lebuh raya dan jalan-jalan kampung dengan selesa dan selemat

Kuasa

1. Enjin 4 silinder sebaris dengan isipadu 748cc, 16 injap tak perlu dipertikaikan lagi kerana kuasanya cukup menggila pada rpm tinggi.

Nampaknya Z750 dah ada pencabarnya iaitu Aprilia Shiver 750. Saya akan sambung dengan artikel ringkas Aprilia ini nanti.

Tahun 2009 Kawasaki memasarkan produk CKD mereka iaitu sebuah model mini supersport berkapasiti enjin 110cc. Sistem yang dikatakan hebat oleh Kawasaki iaitu KACR (Kawasaki Automatic Compression Release) dapat memudahkan enjin apabila dihidupkan dengan penghidup kaki.

Fork depan “Upside Down” dikatakan beri keseimbangan dan kawalan lebih mantap dan prestasi terbaik.

Enjin mempunyai kuasa yang lebih hebat jika dibandingkan dengan berat motosikal itu sendiri.

Kemantapan suspensi belakang (Uni-Track) yang menjamin pengedalian meyakinkan dalam pelbagai situasi tunggangan.

Teknologi sistem pengudaraan brek depan belakang memberi kuasa efektif pada keberkesanan ketika membrek dan menjamin keselamatan penunggang.

Sistem KCAR untuk kick starter yang memudahkan enjin dihidupkan pada sebarang keadaan samada waktu awal pagi mahupun cuaca sejuk.

KSR110 SPESIFIKASI

ENJIN

Jenis Penyejukan udara, 4-lejang, Silinder

tunggal, SOHC, 2 injap

Isipadu 111 cm³

Gerek & Lejang 53.0 mm x 50.6 mm

Nisbah mampatan 9.5:1

Prestasi a) Kuasa maksima 5.8 kW {7.9 PS} @ 8,000 rpm

b) Tork maksima 8.1 N?m {0.82 kgf?m} @ 6,000 rpm

Sistem bahan api Carburetor: KEIHIN PB18

Sistem penghidup Penghidup kaki

Sistem pencucuh Bateri dan gegelung (dengan transistor)

Pelinciran Pelinciran berpaksa (takungan basah)

PEMACUAN

Transmisi 4-kelajuan, Sambungan sejajar,

Penukaran balik

Nisbah gear Pertama 3.000 (36/12)

Kedua 1.937 (31/16)

Ketiga 1.350 (27/20)

Keempat 1.086 (25/23)

Nisbah pengurangan akhir 2.066 (31/15)

Klac ‘Centrifugal’ dan cakera basah

berbilang

KERANGKA

Jenis Tiub, Kerangka belakang

Lereng (sudut condong) 26°

Tayar a) Depan 100/90-12 49J Tanpa tiub

b) Belakang 100/90-12 49J Tanpa tiub

SUSPENSI

Depan Fork teleskopik ‘upside-down’

Belakang Lengan ayunan

BREK

Depan Cakera tunggal

Belakang Cakera tunggal

DIMENSI

Panjang keseluruhan 1,670 mm

Lebar keseluruhan 705 mm

Tinggi keseluruhan 995 mm

Jarak roda 1,165 mm

Kelegaan jalan 225 mm

Ketinggian tempat duduk 750 mm

Berat tanpa muatan 85 kg

Muatan bahan api 7.3 litres

Sekian

Wira DuniaMoto

Beberapa emel dan komen di blog duniamoto meminta saya membuat sedikit review model hot kategori sports 2 lejang. Walaupun tiada lagi pengeluar lain di Malaysia yang masih memasarkan model 150cc 2 lejang namun Kawasaki bijak memilih peluang kerana belum sampai masanya teknologi 2 lejang akan berkubur.

Cuma gesaan pertubuhan motor-motor antarabangsa yang hangat-hangat tahi ayam kononnya nak menjaga alam sekitar pada hal lori, bas, treller dan lain-lain kenderaan menggunakan diesel telah berkurun lamanya mengeluarkan asap hitam. Ini semua bisnes…….

Secara peribadi saya sendiri meminati model ini walaupun masih menggunakan Yamaha TZM150 kerana kuasa dan ketahanan enjinnya yang memang terbukti bagus sejak first model KRR150 dulu. Kalau jumpa group yang fanatik KRR korang akan terpegun dengan kehebatan mesin-mesin yang menggunakan KIPS ini.

Kawasaki mengeluarkan versi special edition pada tahun 2008 yang mana mempunyai single seat serta warna grafik yang lebih garang.

Prestasi

Kalau ditanya mana-mana pemilik motor ni rata-rata mengatakan top speed boleh cecah 180-200km/j. So tak payah nak pening-pening modi pakai standard dah tak larat nak layan power motor ni. Cuma kekuatan pickup kurang sedikit dari NSR atau TZM. Tapi tak payah risau tujuan utama kita bukan nak berlumba.

Bukaan valvenya (Super KIPS) tidak mendadak terus macam TZM yang menggunakan controller. Ninja 150 ni menggunakan valve mekanikal yang lebih tahan lasak berbanding valve controller. Bukaannya sedikit demi sedikit mengikut bacaan RPM. Minyak biasalah motor 2 stroke makin tinggi RPM makin kuatlah tapi bukanlah sampai membebankan.

Penggunaan minyak 2T menjadi satu kewajipan dan saya sarankan guna semi sintetik atau banyak duit pakai jer fully sintetik. Pengalaman saya sampai sekarang guna mesin 2 lejang minyak semi sintetik dah memadai untuk mengurangkan jumlah karbon dalam kebuk pembakaran dan memudahkan kerja-kerja pembersihan terutama bahagian valve. Jenama 2T shell lebih kurang RM20/botol (Advance VSX).

Motor 2 lejang tak susah nak jaga cuma kena rajin minyakkan rantai kalau boleh setiap 500km di blog ada entri yang saya dah tulis boleh search. Isi minyak 2T kalau lampu merah dah menyala jangan guna RPM tinggi ketika ini kerana tekanan 2T dah berkurangan untuk elakkan enjin kejang (jam).

Ok itu serba sedikit penerangan saya mengenai motor ni dan jom kita lihat spesifikasi penuh di bawah:

Spesifikasi Ninja KRR ZX150

Type : 2-lejang, crankcase reedvalve, SuperKIPS,HSAS

Gerek x Lejang : 59,0 x 54,4mm

Sistem Pendinginan : Cecair

Jumlah Silinder : Satu, 148cc

Nisbah Mampatan : 6,8 : 1

Kuasa Maksimum : 22,1 KW ( 30,1 PS ) / 10.500 RPM

Tork Maksimum : 21,6 Nm / 9.000 RPM

Karburator : Mikuni VM 28

Penghidup : Tendang

Jumlah Transmisi : 6 kelajuan

sistem Clutch : Basah, berbilang plate

Gear Ratio : Ke-1 2.700 ( 27/10 )

Ke-2 1.706 ( 29/17 )

Ke-3 1.300 ( 26/20 )

Ke-4 1.090 ( 24/22 )

Ke-5 0.952 ( 20/21 )

Ke-6 0.863 ( 19/22 )

Trasmisi Akhit: Rantai

Ratio akhir : 3.000 ( 42/14 )

Drive Ratio keseluruhan : 8.479 @ top gear

Kapasiti Minyak Enjin : 1 liter

Kapasiti Coolant : 1,3 liter

Suspensi Depan : Fork Teleskopik

Suspensi Belakang : Monoshock

Brake Depan : Cakra Tunggal

Brake Belakang :Cakram Tunggal

Saiz Tayar Depan : 90/90-17 49S  Tube-type

Saiz Tayar Belakang : 110/80-17 57S  Tube-type

Panjang x Lebar x Tinggi : 1975mm x 719mm x 1090mm

Tinggi Tempat Duduk : 780mm

Jarak Roda : 1.305mm

Kelegaan Bumi : 145mm

Berat Kering: 124,5 kg

Tangki Petrol : 10,8 liter

Bateri : 12 V 4 Ah

Sekian

Wira DuniaMoto