Beberapa emel dan komen di blog duniamoto meminta saya membuat sedikit review model hot kategori sports 2 lejang. Walaupun tiada lagi pengeluar lain di Malaysia yang masih memasarkan model 150cc 2 lejang namun Kawasaki bijak memilih peluang kerana belum sampai masanya teknologi 2 lejang akan berkubur.

Cuma gesaan pertubuhan motor-motor antarabangsa yang hangat-hangat tahi ayam kononnya nak menjaga alam sekitar pada hal lori, bas, treller dan lain-lain kenderaan menggunakan diesel telah berkurun lamanya mengeluarkan asap hitam. Ini semua bisnes…….

Secara peribadi saya sendiri meminati model ini walaupun masih menggunakan Yamaha TZM150 kerana kuasa dan ketahanan enjinnya yang memang terbukti bagus sejak first model KRR150 dulu. Kalau jumpa group yang fanatik KRR korang akan terpegun dengan kehebatan mesin-mesin yang menggunakan KIPS ini.

Kawasaki mengeluarkan versi special edition pada tahun 2008 yang mana mempunyai single seat serta warna grafik yang lebih garang.

Prestasi

Kalau ditanya mana-mana pemilik motor ni rata-rata mengatakan top speed boleh cecah 180-200km/j. So tak payah nak pening-pening modi pakai standard dah tak larat nak layan power motor ni. Cuma kekuatan pickup kurang sedikit dari NSR atau TZM. Tapi tak payah risau tujuan utama kita bukan nak berlumba.

Bukaan valvenya (Super KIPS) tidak mendadak terus macam TZM yang menggunakan controller. Ninja 150 ni menggunakan valve mekanikal yang lebih tahan lasak berbanding valve controller. Bukaannya sedikit demi sedikit mengikut bacaan RPM. Minyak biasalah motor 2 stroke makin tinggi RPM makin kuatlah tapi bukanlah sampai membebankan.

Penggunaan minyak 2T menjadi satu kewajipan dan saya sarankan guna semi sintetik atau banyak duit pakai jer fully sintetik. Pengalaman saya sampai sekarang guna mesin 2 lejang minyak semi sintetik dah memadai untuk mengurangkan jumlah karbon dalam kebuk pembakaran dan memudahkan kerja-kerja pembersihan terutama bahagian valve. Jenama 2T shell lebih kurang RM20/botol (Advance VSX).

Motor 2 lejang tak susah nak jaga cuma kena rajin minyakkan rantai kalau boleh setiap 500km di blog ada entri yang saya dah tulis boleh search. Isi minyak 2T kalau lampu merah dah menyala jangan guna RPM tinggi ketika ini kerana tekanan 2T dah berkurangan untuk elakkan enjin kejang (jam).

Ok itu serba sedikit penerangan saya mengenai motor ni dan jom kita lihat spesifikasi penuh di bawah:

Spesifikasi Ninja KRR ZX150

Type : 2-lejang, crankcase reedvalve, SuperKIPS,HSAS

Gerek x Lejang : 59,0 x 54,4mm

Sistem Pendinginan : Cecair

Jumlah Silinder : Satu, 148cc

Nisbah Mampatan : 6,8 : 1

Kuasa Maksimum : 22,1 KW ( 30,1 PS ) / 10.500 RPM

Tork Maksimum : 21,6 Nm / 9.000 RPM

Karburator : Mikuni VM 28

Penghidup : Tendang

Jumlah Transmisi : 6 kelajuan

sistem Clutch : Basah, berbilang plate

Gear Ratio : Ke-1 2.700 ( 27/10 )

Ke-2 1.706 ( 29/17 )

Ke-3 1.300 ( 26/20 )

Ke-4 1.090 ( 24/22 )

Ke-5 0.952 ( 20/21 )

Ke-6 0.863 ( 19/22 )

Trasmisi Akhit: Rantai

Ratio akhir : 3.000 ( 42/14 )

Drive Ratio keseluruhan : 8.479 @ top gear

Kapasiti Minyak Enjin : 1 liter

Kapasiti Coolant : 1,3 liter

Suspensi Depan : Fork Teleskopik

Suspensi Belakang : Monoshock

Brake Depan : Cakra Tunggal

Brake Belakang :Cakram Tunggal

Saiz Tayar Depan : 90/90-17 49S  Tube-type

Saiz Tayar Belakang : 110/80-17 57S  Tube-type

Panjang x Lebar x Tinggi : 1975mm x 719mm x 1090mm

Tinggi Tempat Duduk : 780mm

Jarak Roda : 1.305mm

Kelegaan Bumi : 145mm

Berat Kering: 124,5 kg

Tangki Petrol : 10,8 liter

Bateri : 12 V 4 Ah

Sekian

Wira DuniaMoto

Berikutan permintaan di kalangan pembaca setia blog motosikal duniamoto.com saya ada membuat sedikit kajian berkenaan model hot di Eropah iaitu Yamaha TZR50. Alamak keciknya kapasiti enjinnya? Ye betul bukan anda salah pandang tapi inilah realitinya.

Model ini dipasarkan pada tahun 2009 untuk penunggang-penunggang baru berjinak-jinak dengan sports bike dan sebagai langkah pertama untuk ke dunia sports sebenar.

Mungkin kita di Malaysia memandang sinis saiz enjinnya yang amak kecil tapi di Eropah remaja di sana berebut-rebut untuk dapatkan motosikal sebegini kerana mereka tidak memerlukan lesen memandu untuk menunggangnya. Jadi tak hairanlah kalau di sana lahirnya pelumba-pelumba hebat seperti Valentino Rossi, Daniel Perdrosa, Marco Melandri dan ramai lagi kerana mereka sejak kecil diasah bakat-bakatnya dengan motor-motor replika sebegini.

TZR50 menggunakan kuasa enjin 2 lejang bersaiz 49.7cc satu silinder menggunakan sejukan cecair. Dengan nisbah mampatan 11.5:1 ia boleh menghasilkan kuasa sekuat 2.68HP pada putaran enjin maksimum 6250RPM. Di samping dapat menghasilkan tenaga tork sekuat 2.87Nm pada 5500RPM.

Menggunakan sistem penghidup eletrik dengan nyalaan CDI, motosikal comel ini memiliki 6 gear untuk memacu tubuh replikanya yang seakan-akan abangnya iaitu Yamaha R1. Apa yang menarik perhatian saya sistem casis yang digunakan menyerupai model Yamaha TZM150 yang pernah meletup di pasaran negara kita pada era 90an.

Kepada sahabat-sahabat yang masih meyimpan model TZM jangan lupa servey body replika ini untuk dipadankan ke badan TZM anda . Boleh convert jadi TZR150 hu..hu..hu…

Namun begitu berat motosikal ini dikatakan agak tinggi iaitu 128kg termasuk isian petrol dan pelincir. Isk…  larat ke enjin kecik nak bawa ownernya? Hemm… belum cuba belum tahu tapi yang nyatanya ia tidaklah sehebat motor-motor 100cc ke atas. Tapi ia dilengkapi dengan sepasang brek disk untuk depan dan belakang memang cun habis motor ni .

Sistem kerangka dan suspensi rata-rata dilihat menyerupai spesifikasi model TZM150. Tak perlu dipertikaikan keteguhannya sebab memang sudah lebih dari mampu untuk menampung keseluruhan kuasa yang ada pada TZR50 ini. Isian petrol boleh memuatkan sebanyak 14 liter untuk satu tangki penuh. Lebih kurang kapasiti tangki RXZ dan TZM.

Di keluarkan dengan dua versi warna iaitu merah dan biru TZR50 ini sudah boleh didapati dipasaran Malaysia dengan jumlah yang sangat terhad. Ini berikutan ia dibawa masuk oleh pengimport-pengimport bebas menjadikannya ia model CBU yang agak tinggi harganya jika dibandingkan dengan model-model lain CKD.

Setakat yang saya tahu TZR50 ini diletakkan harga sebanyak RM15,850 tidak pasti pula adakah ianya termasuk insurans dan cukai jalan (RM2). Namun model spec Euro ini diimport terus dari Jepun oleh mereka. Jadi inilah sedikit info yang boleh saya kongsikan sebagai sumber pengetahuan dan maklumat untuk anda semua.

SPESIFIKASI YAMAHA TZR50

DIMENSI

• Panjang keseluruhan – 2002 mm
• Lebar keseluruhan – 689 mm
• Tinggi keseluruhan – 1105 mm
• Jarak roda – 1341 mm
• Ruang kelegaan bumi – 151 mm
• Ketinggian tempat duduk – 815 mm
• Berat kering – 128 kg
• Kapasiti tangki minyak – 14 liter

ENJIN

• Jenis – 2 lejang,  satu silinder
• Gerek x Lejang – 40.3 x 39.0 mm
• Sesaran – 49.70 cc
• Nisbah mampatan – 11.5 : 1
• Kuasa Kuda Maksimum – 2.0 Kw/2.68HP @ 6250 rpm
• Tork maksimum – 2.87 N.m / 5500 rpm
• Sistem nyalaan –  CDI
• Sistem penghidupan – Penghidup lektrik
• Sistem sejukan – cecair

CASIS

• Jenis – Deltabox
• Saiz tayar hadapan – 100/80 – 17
• Saiz tayar belakang – 130/70 – 17
• Suspensi hadapan – Cabang teleskopik
• Suspensi belakang – Penyerap hentak monocross
• Brek hadapan – Cakera tunggal 280 mm
• Brek belakang – Cakera tunggal 220 mm

TRANSMISI

• Jenis – 6 kelajuan
• Jenis klac - manual pelbagai cakera (basah)
• Sistem pacuan – Pemacu rantai

Sekian

Wira DuniaMoto

Saya nak ajak bro semua ke luar negara jengok-jengok model yang masih panas di pasaran sekarang ni. Kalau di Malaysia Yamaha perkenalkan FZ150i tapi di India ada sebuah model berkapasiti enjin 150cc juga. 4 lejang dikenali sebagai Yamaha FZ16.

Kalau sekali pandang macam Yamaha XJR6 yang baru atau model kawasaki ER-6n yang sememangnya jadi kegilaan kaki-kaki naked bike. Saya bukanlah peminat motosikal kategori naked ni tapi bila model-model superbike sejak zaman Ducati Monster diperkenalkan terus rasa teruja dan minat dengan model-model naked.

Tapi sayang kita di Malayisa hanya ada Yamaha FZ150i untuk dijadikan sandaran. Rekabentuk yang dimiliki FZ16 memang ‘cair’ beb. Nampak macho sape-sape yang bawak motor ni.

Walaupun kuasa dan keupayaannya tak sehebat sebuah motor sport tapi reka bentuk sebegini memang seksi. Mungkin ada yang kata buat apa review motosikal yang belum tentu akan masuk ke pasaran Malaysia. Sekurang-kurangnya kita ambil tahu perkembangan dunia permotoran semasa.

Model ni terdapat di pasaran India. Untung mat-mat rempit muda-mudi kat sana Yamaha perkenalkan semua model yang uptodate dan canggih-canggih. Dalam artikel review Yamaha FZ150i saya ada menyebut di India jugalah Yamaha perkenalkan model R15.

Ok nak tengok bahagian-bahagian seksi yang ada pada awek motor ni klik pada gambar dibawah.

[Show as slideshow]

Paling gempak meter digital motor ni memang cun. FZ150i pun hanya gunakan meter berbentuk bulat dan agak ketinggalan klasik. Namun kecanggihan teknologinya yang ada pada enjinnya taklah sehebat Yamaha Fz150i.

Enjinnya cuma gunakan sejukan udara dan masih menggunakan karburator sebagai penyuap bahan api. Tapi ekzosnya saya teringat pada model Yamaha R6 2009 memang berstyle.

Jom kita tengok spesifikasi FZ16 ni.

Spesifikasi Yamaha FZ16

Dimensi:

Panjang keseluruhan : 1,975mm

Lebar keseluruhan : 770 mm

Tinggi keseluruhan : 1.045 mm

Tapak Roda : 1.335 mm

Kelegaan Bumi : 160 mm

Berat Bersih : 126 kg

Tinggi Pelana : 790 mm

Enjin:

Jenis : 4 Lejang, SOHC, 2-Valve

Sistem Sejukan : Sejukan udara

Jumlah silinder : 1 (satu)

Gerek x Lejang : 58.0mm × 57.9mm

Isipadu : 153.0cm3

Nisbah Mampatan : 9.5:1

Kuasa Maksimum : 14PS / 7500 rpm

Tork Maksimum : 14 N.m / 6000 rpm

Karburator :  BS26

Penghidup : Elektrik

Nyalaan : CDI

Jenis Clutch : Plat Berbilang Jenis Basah

Transmisi : 5 Kelajuan

Rangka : Bentuk Berlian

Suspensi depan : Teleskopik

Suspensi belakang : Monocross

Brek Depan : Cakera

Brek belakang : Drum

Saiz Tayar Depan : 100/80-17

Saiz Tayar Belakang : 140/60-17

Salam kepada semua pembaca blog motor ni.

Saya mohon maaf kerana sejak kebelakangan ini kerap berlaku masalah teknikal di mana blog tak dapat diakses dengan baik dan kadang-kadang terus hilang tak kemana .

Harap-harap keadaan semakin baik. Ok sama-sama kita doakan.

Dah agak lama tak menulis aritikel berkaitan model-model motor yang tengah rancak sekarang ni. Kali ni saya nak kongsikan maklumat berkaitan model kapcai Suzuki yang dikira tengah hot jugak kat pasaran. Kalau tengok dengan lebih dekat reka bentuk jauh beza dengan model-model kapcai terdahulu. Yang ni lebih mengancam.

Model yang diberi nama Shogun 125 nampak lebih garang dengan reka bentuk lebih aerodinamik dan ada stail. Saya tengok pun geram jugak. Cun beb.

Ada dua versi iaitu Shogun 125SP dan 125RR. Model SP menggunakan sistem klac tangan manakala model RR biasalah klac automatik.

Kadang-kadang terfikir jugak kenapa Suzuki tak keluarkan model 135 macam Yamaha. He..he..he.. budak Yamaha 135LC mesti tercabar kalau keluar model yang boleh bersaing dengan 135LC. Mungkin ini disebabkan strategi pemasaran kot. Apa yang lebih penting model Shogun ni adalah lebih baik dan anggun dari Shogun yang mula-mula dilancarkan pada tiga tahun lalu. Syabas Suzuki!

Versi pada kali ni Suzuki telah memberikan enjin baru untuk membolehkan mereka bersaing. Ya memang patut pun! Takkan nak sumbat dengan enjin model-model sebelum ni memang dah tak sesuai. Honda sendiri pun sentiasa perbaiki enjin untuk cubcai siri  125 diorang.

Sedikit kekurangan yang ada pada kedua-dua versi Shogun ini iaitu tidak menggunakan absober atau penyerap hentak belakang jenis mono. Sayang betul, rupa dah ada tapi kat situ pulak kurangnya. Mungkin nak ejas harga supaya dalam lingkungan RM5000 je kot.

Tapi takpe walaupun dalam keadaan standard dua-dua dah model ni menggunakan sport rim yang canggih berbatang kecil macam motor-motor gp. Ditambah pulak dengan brek cakera depan belakang. Memang takde cub empat lejang standard yang menggunakan brek cakra kat tayar belakang. Yamaha sendiri pun tak buat macam ni pada 135LC.

Lepas tu kepada yang nakkan ekzos Yushimura yang golongan superbike jer selalunya pakai tu pihak Suzuki ada jual secara berasingan untuk model Shogun ni. Memang syok habis siapa yang pakai motor ni. Dengar citer kat forum-forum, diorang kata bunyi masa enjin melahu pun dah agak garang. Tapi kalau bunyi jer harap kuat motor tak boleh ‘blah’ pun buang duit jer. Apa yang pasti memang ada penambahan dari segi kuasa so….boleh try!

Di bawah saya tunjukkan graf perfomance penggunaan ekzos Yushimura kepada motor Yamaha 135Lc. Namun tak mustahil peningkatan kuasa dan tork juga akan berlaku sekiranya ekzos Yushimura digunakan kepada Suzuki Shogun 125. Tak hairanlah Suzuki sendiri yang mengesyorkannya.

Kalau taknak pasang bakul pada Shogun 125 ni pun tak kisah sebab bawah tempat duduk ada ruang yang dikira luas untuk menyimpan sarung, tangan, baju hujan, kelengkapan untuk perjalanan jauh (tools) atau buku-buku  nak pergi kuliah memang boleh masuk. Saiznya lebih kurang tujuh liter.

Model 125SP dan 125RR ni takperlu susah-susah nak dihidupkan guna engkol sebab dah disediakan penyetat elektrik. Tekan je enjin dah menderum. Buat apa tak pakai kalau kemudahan dah ada betul tak. Tak payah fikir takut bateri cepat ‘kong’ yang penting selalu periksa air bateri atau kalau malas terus pakai sel kering habis cerita he..he..he..

Mungkin ada yang tanya berapa top speed boleh dapat? Soalan ni selalu ditanya kat mana-mana forum. Biasalah kalau pakai motor top speed takde memang akan rasa suatu kekurangan ye tak. Biasanya model empat lejang yang mempunyai kapasiti kecik takdelah sehebat model-model dua lejang yang sama kapasiti.

So mintak tolong pada bro semua jangan bandingkan dengan model dua lejang 125cc. Shogun ni rata-rata yang saya baca pada mana-mana forum atau review mengatakan boleh cecah melebehi 120km/j ke atas. So tiada anggaran tepat kena cuba sendiri. Sebab top speed dipengaruhi banyak faktor terutama cara kita menunggang, berat badan, faktor angin, keadaan jalan (turun naik bukit) , setting motor dan banyak lagi.

Sebab tu susah nak tulis berapa top speed secara tepat. Tapi dengar-dengar ada boleh cecah 140km/j. Ha…sebab tu kena cuba sendiri. Walau macam mana pun pickup memang terasa terutama sape-sape yang pakai ekzos Yushimura.

Kalau berminat pergilah tanya kat kedai-kedai motor, harganya dalam lingkungan RM5,400+++ bagi model SP dan RM5,200+++ bagi model RR. Kira berbaloi jugak la harganya jika dibandingkan dengan apa yang ada pada  motor ni.

Secara peribadi memang saya berminat dengan Suzuki Shogun 125SP. Semua dah ada beb! Kecuali monoshock je yang takde. Tepuk dada tanya poket. Ni ekonomi tengah gawat memang sesuai kepada sape-sape yang nak layan motor pulak untuk pergi kerja. YOOSSHHH………

Spesifikasi Suzuki Shogun 125SP dan 125RR

Dimensi:

Panjang keseluruhan : 1,910mm

Lebar keseluruhan : 715 mm

Tinggi keseluruhan : 1.070 mm

Tapak Roda : 1.230 mm

Kelegaan Bumi : 146 mm

Berat Bersih : 104 kg

Tinggi Pelana : 755 mm

Enjin:

Jenis : 4 Lejang, SOHC

Sistem Sejukan : Sejukan udara

Jumlah silinder : 1 (satu)

Gerek x Lejang : 53,5 mm x 55,2 mm

Isipadu : 124 cc

Nisbah Mampatan : 9.6 : 1

Kuasa Maksimum : 10,8 Ps / 8000 rpm

Tork Maksimum : 1,1 Kg-m / 6500 rpm

Karburator : Mikuni VM 18 SS

Penghidup : Elektrik Dan Tendang

Nyalaan : Suzuki DC-CDI (digital)

Transmisi:

Jenis Clutch : Plat Berbilang Jenis Basah

Transmisi : 4 Kelajuan

Sistem Gear : 1 ke bawah, 3 keatas

Rangka:

Rangka : Under bone

Suspensi depan : Teleskopik, spring lingkaran peredam minyak

Suspensi belakang : Lengan ayun, spring lingkaran peredam minyak

Sudut Stering : 45° (kanan dan kiri)

Brek Depan : Cakera

Brek belakang : Cakera

Saiz Tayar Depan : 70 / 90 – 17

Saiz Tayar Belakang : 80 / 90 – 17

Bahan Api Dan Pelinciran

Muatan Bahan api : 4,5 L

Muatan Minyak Enjin : 1L

Sekian

Wira DuniaMoto